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一個升降臺用伺服經(jīng)過減速裝置帶動絲桿，    上升分六段位置，每段的定位的距離，速度可調(diào)，下降也分六段  定位的距離，速度同樣可調(diào)，不管上升或是下降每段之間有一個延時的時間可以在觸摸屏上面設(shè)定。  用相對定位，還是絕對定位做？用那個比較好做，現(xiàn)在的問題是，用戶上升或下降不一定是6段，要可以更改  運(yùn)行的段數(shù)，  比如上上升設(shè)定2段，下降設(shè)定4段，用什么方法去寫這個程序

相對定位還是絕對定位不是問題的關(guān)鍵，只不過一個坐標(biāo)采用的問題而已，參數(shù)的變量化才是考慮的重點。

電梯的邏輯控制已經(jīng)很好的演繹了這個問題的解決方法。

最多能32段,但要收點費用

相對定位和絕對定位都需要一個參考點。用戶使用也就是讓用戶設(shè)距離。沒走的段就空在那里不運(yùn)行。

引用

引用第1樓cvlsam于2011-08-06 11:18發(fā)表的  :
相對定位還是絕對定位不是問題的關(guān)鍵，只不過一個坐標(biāo)采用的問題而已，參數(shù)的變量化才是考慮的重點。

電梯的邏輯控制已經(jīng)很好的演繹了這個問題的解決方法。

參數(shù)是事先設(shè)定好的，在運(yùn)行的時候是不會變動的，關(guān)鍵是 用戶有時候不是按上升六段，下降六段去運(yùn)行，關(guān)鍵問題在于，上升和下降段數(shù)均可由用戶來隨意設(shè)定。是否可以采用調(diào)用子程序的方法？

我之前寫過一個類似的程序，由于用戶經(jīng)常用6段，所以你必然寫上大于它的子程序數(shù)量。比如：你可以寫上15個一樣的子程序，當(dāng)屏上輸入8時，你調(diào)用8個子程序，輸入2時，你就調(diào)用2個子程序，每個子程序存入入你要寫入的參數(shù)（位置，速度等），這樣運(yùn)行每個子程序時就會運(yùn)行你想要的效果。同理，下降時也寫15個一樣的子程序。

所以你考慮的參數(shù)量會比較多，只要你規(guī)劃好了，大多數(shù)是復(fù)制的問題了。哈哈！我這是最笨的辦法，也想請高人指點有沒有更好的辦法。不過用指針的話也可以，不過省不了多少步數(shù)，我試過。

絕對位置好點，你程序?qū)懚鄮讉�段，然后做個比較，有脈沖行程才運(yùn)行就OK

學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)。

手動部分用相對定位，自動運(yùn)行部分用絕對定位方式。

難道你們不會用變址嗎？非那那么多子程序？

同意9樓。。。。